はじめに
平成バスフィシングブームの頃の国産ルアーの特徴として「バーサタイル」がありました。
バーサタイルとはいろんな状況で使えるオールマイティ性をウリにしたものだが、それらに共通するのは、色々と欲張ってしまったあまり、”どっちつかずの中途半端” になったものがほとんどだったということ。
しかし今回紹介するマッドウェーバーはバーサタイル性を高いレベルで実現した稀有なバズベイト。
一般的に「バズベイト」と「バーサタイル」は特性的に相反するものだが、意図する/しないに関わらずそれをやってのけちゃったというのが今回のミソ。
それでは長文覚悟でお楽しみ下さい。
マッドウェーバーとは
マッドウェーバーは2000年初頭にデプスがリリースしたバズベイト。
琵琶湖で数々のデカバス伝説を作ってきたスピナーベイトの名作B-カスタムと同系のヘッドを採用していることが特徴のひとつ。
見た目的にはコロラドブレードを装着したよくあるバズベイト… 程度の認識だが、使い込んでみるとこれがなかなかの手練に仕上がっているのです。
近年バズブレードを強化したニューバージョンもリリースされて初代の存在感が薄まりつつあるが、今一度、本質を見直すという意味で振り返っておきたいなと。
マッドウェーバーのサイズ・重さ
サイズはラインタイからフックのベンドエンドまでで120mm。
今の一般的なバズベイトと比べると一回り小さくまとまっている印象ですね。
そしてカタログ上のウェイト、つまりヘッド重量は1/2oz。
しかしワイヤーベイトのお約束で総重量は21g強あるというサバ読み娘なのでウェイトにシビアな人は要注意。
バズヘイトで1/2ヘッド、実重で21gもあると重すぎると感じる人もいるかもしれないが、本来サーチベイトであるバズベイトは安定した飛行姿勢も含めたある程度の遠投性能が必要なので個人的にはこのぐらいが新弟子検査の合格ライン。
いつの頃からか「バズベイトのヘッドは軽い方が早く浮上してゆっくり巻ける」という “偏った常識” が定着してしまっているが、アレを聞く度にバズベイト本来の実力が理解されていなくて勿体ないなーと思わざるを得ないんですよね。
だからといっていちいちそれを指摘したり直接講釈をタレたりはしないので内心「分かっとらんなー」とひとりニヤつくだけなんですがw
仕様
泣く子も黙るカスタムコロラド
なんといっても目を引くのがデプスのカスタムブレード。
ワイヤーベイトを使い込んでいない人にはスピナーベイトのブレードはどれも同じに見えるが、これほどルアーの性能と釣果に差が出るものはない。
その最たるものがヒルデブラントのブレード。
何が効くのかは分からんが、ヒルデブラントが釣れるブレードであることは間違いない。
そしてデプスのカスタムブレードはそんなブレードのひとつ。
特にコロラドモデルはカップのアールが絶妙で、水の掴み具合と撹拌パワーのバランスが申し分ないのだ。
その昔、何もアールの付いていない平らな板の状態から少しづつ叩いてアールを付けていき、その都度レスポンスや回転安定性を調べていったことがあるが、最もブレードパワーがあったのはやっと回転するぐらいの僅かなアール形状だった
しかしアールが弱いとパワーはあるものの回転レスポンスと安定性が落ちていくのでこの塩梅が超難しい。
そういう意味ではこのカスタムブレードはパワーと回転安定性を絶妙なバランスで成り立たせてるので、かなり突き詰められたブレードだと思う。
特にコロラドはヒルデブラントに匹敵すると言っても過言ではないんじゃないかと。
そしてこのブレードはボールベアリングではなく、回転抵抗とノイズの大きなバレルスイベル、つまり昔ながらのサルカンに替えるとこれまたムフフになるのです。
あ、キャスト時はバズブレードに干渉してブレードの空転を防ぐので姿勢が安定して飛距離が伸びるというメリットも。
センターアクシスのカスタムバズブレード
マッドウェーバーはバズブレードの穴を楕円のスリット状にすることにより、アームシャフトとのギャップを減らして安定性を高めています。
いわゆるセンターアクシスと呼ばれる真ん中を貫通するタイプで曲げ角はほぼ90度。
バズベイトのクラシックであるゲーリーバズと同じタイプですね。
余談ですが、日本ではクラシックというと「古典」という古臭いイメージが選考してしまうが、本来は「傑作」とか「一流の」という意味であり、All Time Classic = 定番 という定型句もあるぐらいなので誤解なさらぬよう。
このセンターアクシスブレードの最大の特徴は立ち上がりの良さと回転の安定性。
短い助走距離で高速回転域に入れるのでオーバーハングの奥や葦のポケットなどプロダクティブゾーンの狭いスポットでも使えるのがミソ。
参考までにこれと全く逆のコンセプトなのがメガバスのV-4バズ
メガバス ITOエンジニアリングのV-4バズ
オフセット＋非対称偏重ブレードにリベット、ライトワイヤーに小さめウィローリーフブレードという、ここまでやるか！というほどマッドウェーバーとはオポサイトな仕様になっています。
まぁこれはこれでメリットも多いので詳細はまた別の機会に。
最終形といっても過言ではないヘッド
ヘッドは先述の通りBカスタムと同形状のものだが、低重心、障害物回避能力、キャスト時の姿勢、どれをとっても最高レベル。
オリジナルザラスプークがペンシルベイトの、そしてビルルイスのラトルトラップがリップレスクランクベイトの最終形と言われているように、このカタチはワイヤーベイトにおいてひとつの最終形態と言っても過言ではないでしょう。
過去あらあゆるスピナーベイトに手を加えてきたが、このカスタムヘッドはこんな風にマルチブレード化しても安定した飛びと泳ぎを実現してくれます。
色々なタイプのブレードと合わせてもヘッドとしての役割を放棄しない懐の広さは流石のデプスメイド。
ちなみにこのスピナーベイト、ガチ用で作ったのでブレードは全部回ります。
アクション
アクション特性は素直のひとこと。
個性丸出しの見た目にも関わらずあらゆる要素を高次元で上手くまとめたという印象で非常に使いやすく仕上がっています。
特筆すべきはコロラドブレードが生み出すスプラッシュと水撹拌、そして何よりもバイブレーション。
センターアクシスブレードだけではやや物足りなく感じるバイブレーションの弱さをこのコロラドブレードが見事に補ってくれて、まるでクランクベイトを巻いているようなブルブルを感じることが出来ます。
この手応えは釣果だけでなくアングラーのモチベーション維持にも大きなアドバンテージであることは間違いないでしょう。
ゲーリーバズに引けを取らないスクラッチサウンド
バズと言えばやはり金属同士が擦れ合うスクラッチサウンドでしょう。
軽いシャララララーという系統のサウンドだが、摩擦音をワイヤーアームとブレードによってアンプリファイド(増幅)して水中に拡散することにより前述のゲーリーバズと同じ系統の音質と音量を実現。
リベットを介したキュルキュル系のスクイーク音とはまた違った音だが、威嚇系の激しいバイトを誘発できる、アングラーにとっては癒しのサウンドに仕上がっています。
コロラドブレードの存在感で見過ごされがちだが、このスクラッチ音はバズベイトの命とも呼ばれるものなので忘れちゃなんねぇポイント。
ちなみにブレードとヘッドは水中ではほとんど接触しないのでクラッカーサウンドが欲しいならそっち系のバズベイトを選ぶべし。
必要十分な水面キープ力
水面キープ力となる揚力に関しても全くのモウマンタイ。
US規格20ポンド(日本規格で約25ポンド)のナイロンを使用している事もあってスローでも十分水面をキープ出来る。
これはヘッド下部とアームアングルによる効果も大きいと思われ。
ただ個人的にバズベイトはあくまでもサーチ系のリアクションベイトであってスピーディにランガンしてナンボという認識なのでスローではほとんど使わない。
そもそもマッドウェーバーはコロラドブレードが水面を割った時に出す飛沫と一瞬の姿勢変化がウリなので、スローリトリーブでは本来の性能が引き出せないと思っています。
ゆえに遠浅のシャローでバビューンと飛ばして、ガーッと巻きつつ一瞬キルを入れたり、逆にスピードアップさせることで効果的に飛沫やイレギュラーな姿勢変化を作り出してバイトに持ち込んだときの快感ったらもうw
カスタムヘッドの障害物回避能力
障害物回避能力もマッドウェーバーで忘れちゃなんねぇポイント。
このヘッド、とにかく根掛からない。
Bカスタムでもそうだが、トライアングル形状ヘッドゆえ障害物に当たったらスッと躱してくれるだけでなく低重心バランスによりすぐに姿勢を元に戻してくれる。
ワイヤーベイトにおける姿勢回復性能の重要さは今さら講釈タレるまでもなく釣果に直結する事なので、ある意味ブレードの回転性能よりも重要かも。
なのでマッドウェーバーのキャストは杭や葦に当たるライン取りを意識して積極的にコンタクトすべし。
超シャローの立杭にもデカいのが付いてるのでその一本一本をマッドウェーバーで擦りにいくイメージ。
この時、杭に当たった後はルアーの進行方向が大きく変わる角度にラインメンディングしておくのがキモ。
当たった時のイレギュラーな姿勢変化と急な進路変更がリアクションバイトに効くのは既にクランクベイトでも実証済みなんだからバズベイトでやらないのはとてつもなく大きな機会損失。
とまぁエラそうにノー書きタレてるけど、実はコレ、過去にのんだくれが同行者にヤラれた時のメソッド。
こっちが先行してて自分がルアーを通した杭から次々と釣られてほえーってなった事があるのです。
今思い出すだけでも悔しい経験だけど、積極的なコンタクトが出来るのはやはりマッドウェーバーのヘッド形状と絶妙なアームの硬さというバランスあってのテクニックだなと。
ただしデプスがこのヘッドの特性として謳っている「ヘッドのふらつき」はマッドウェーバーに関してはほぼ無いかなと。
おそらくブレードの回転摩擦がヘッドの揺れを殺してるんじゃないかと推察するが、ぶっちゃけバズベイトにおいてそんなものは無くても全く問題なし。
サイズゆえのキャスタビリティ
キャスタビリティについても問題なし。
シングルアームのバズベイトに共通する弱点である横風に対する弱さと「扇風機化」については標準的なバズベイトよりも対策されていると思えるレベル。
イマドキのバズベイトよりも一回り小さいサイズとヘッドウェイトによる「ソリッド感」がその辺のキャスタビリティに大きく寄与しているのは間違いないでしょう。
なので個人的には新モデルのマッドウェーバーにはあんまり魅力を感じないのです。
新モデルがコンセプトも含めた全くの別物なのは理解しているが、ぶっちゃけマッドウェーバーは初代モデルがあればイイかなというのが正直なところ。
むしろ初代モデルのデザインやサイズバランスのままで3/4ozヘッドとストロングワイヤーを採用した総重量1oz超のヘビーバージョンを出して欲しいぐらい。
マニアだけがハァハァするのは目に見えてるけどw
今あえて “バーサタイルベイト” として使いたい
そんな具合に各部が最強のパーツとバランスで固められたマッドウェーバーなので、水面だけで使うのは超もったいない。
まず高レスポンス＆強いバイブレーションのコロラドブレードは縦ストのフォーリングでもしっかり使えます。
ランカールアーというブランドからジャンピンジャックJump’n Jakというアッパーアームがジョイントになったルアーが売られているが、このバズベイトはフォーリングで使えるのはもちろんだが、このルアーのキモはミスバイトがあったらそのままフォールさせてバイトに持ち込めるという強みがあること。
最初期のジャンピンジャック。
アッパーアームがジョイント式になってるのでフォールでもブレードが回るというコンセプト。
今ならキワモノだけどこれはこれで当時は結構釣れた。
でも揚力がイマイチなので振動が大きなスピナーベイトとして使う方が多かったな。 pic.twitter.com/XKfAxff1HV— ルアー千一夜🌛公式 (@lure1001) March 27, 2026
見た目はキテレツ系だがその実力は確かなもので、本国では45年以上売られ続けている定番のひとつで、日本でも80年代後半に一部のプロが使っていたので知ってる人も居ることでしょう。
それと同じ様にミスバイトがあったらコロラドの回転で再度バイトさせるというのが出来るのがマッドウェーバーの強み。
さらにリトリーブでは高輝度のバズブレードによる明滅効果を狙った水面下リトリーブでも実力を発揮してくれます。
バズベイトをスピナーベイトの様に水中で使うメソッドは今に始まったものではなく、古くはフレッドアーボガストのハワイアンウィグラーからあるし、バズベイトの使い方がユーザーに浸透していなかった70年代から存在するれっきとしたメソッドのひとつ。
のんだくれ自身、80年代にダイワから発売されていたスワンプバザーなるバズベイトはコンセプトをちゃんと理解しておらず、普通に水面下で巻いて釣ってましたから。
更にマッドウェーバーは横倒れしないようフラット形状のクリーチャー系トレーラーを装着すればボトムをホップさせることだって可能。
ブレードが抵抗となって常にフックが上を向いた姿勢で着底するので、倒れない限りはボトムでも使えるのです。
つまりマッドウェーバーは水面だけでなく全レンジで使えるという超お得なバズベイトということ。
こんな使いまわしが出来るバズベイト、他にあります？
カラー
カラーは他のワイヤー系と同じくベイトフィッシュ系とアピール系がメインだが、個人的にバズベイトのカラーはホワイトかブラックしか使わない。
ブレードカラーも数種あるが、濁りが強い時にゴールドを使うぐらいでマッドウェーバーに関してはほとんど気にしていない感じ。
米国ブランドのようにレッドやパープルのブレードがラインナップしてたら嬉しいけど、日本国内でそれ系の色はワゴン行き確定なのでメーカー的には出しづらいでしょうね。
フック
フックは針先がややネムったブラックニッケルのクローポイントを採用し、ワイヤー式のトレーラーキーパーも装備。
個人的にヘッドのバイブレーションを殺したくないのでネイキッドバズ以外はトレーラーを使わない主義だからキーパーは無くてもいいけど、市場的にバズベイトはトレーラーありきのルアーなのでこれは必須装備。
詰めの甘いロゴ刻印
そんな全方向無敵なマッドウェーバーだが、大きな欠点も。
それがこのブレードに入ったロゴ刻印。
バズを左頭にした時にロゴ刻印が左右のみならず上下も反転してしまうのです。
メリケンの様に右頭が標準ならともかく、左頭を見慣れた日本人にとってこれは違和感を感じずにはいられません。
釣果とは全く関係ないしホントどーでもイイことだけど、やっぱオタにはオタなりに追い求める様式美ってもんがあるでしょ。
ルアーは完璧なのにこういうとこ詰めが甘いんだよなー。
画竜点睛をナントカって諺もあるぐらいなんだから最後までしっかりやって欲しかった。
入手は比較的簡単
初代モデルは既に生産を終えたモデルな上に、デプスは新モデルに注力しているので入手するには中古市場で探すしかありません。
ただ20年以上前の作品でもヒット作だったので比較的中古屋での遭遇率は高め。
金額的にもかなり値ごなれしているので見つかりさえすれば500円以下で入手できるでしょう。
中古とはいえ実績も十分なハイパフォーマンス釣れ釣れバズベイトが格安で入手出来るって日本はホント幸せな国ですね。
あ、余談ですが中古のバズベイトはブレードのひねりをイジったものが散見されるので買う際には要チェックで。
さらにマッドウェーバーはブレードの後ろのビーズをリベットに交換したものがあるので、部品取り目的ならともかく未体験ユーザーは「まずオリジナルのパフォーマンスを知る」という意味で注意しておくべきかと
おわりに
国産ルアーはバスフィッシングブームの時にバーサタイルに走った反動もあって今は超ニッチな状況に対応したものがほとんど。
フィールドの状況的にそういったルアーでないと釣れなくなってしまったのと、メーカー的にもオールマイティよりはニッチなコンセプトで連発した方がネタ数的にもメリットがあるから。
どっちが良い/悪いはともかく、初心者的にはあらゆる状況で使えるルアーの方が迷わなくていいしコスト的にも嬉しいのは間違いない事実。
そういう意味ではマッドウェーバーのような、いかにもバスルアーなのに使いまわしが出来る！という系統がもっと増えると需要の底上げに繋がる気もするんだけどなぁ。
